Kako pravilno pričvrstiti vozilo trakama za pričvršćivanje na prikolici

Što su automobilske spojnice i zašto su važne?

Svake godine nepropisno osigurana vozila uzrokuju ozbiljne nesreće na autocestama — pomaknuti tereti, odbjegle prikolice i teret koji se oslobodi pri brzini. Popravak nije kompliciran, ali zahtijeva pravo znanje i odgovarajuću opremu. Vezice za automobile postoji iz jednog razloga: zadržati vozilo točno tamo gdje ste ga stavili, od trenutka kada ga utovarite do trenutka kada ga iskrcate.

Ako ste ikada gledali kako se automobil mijenja na platfilimi u sredini zavoja ili vidjeli motocikl koji se prevrnuo na otvorenoj prikolici, već razumijete što je u pitanju. Trake za vezivanje za automobile , trake za zatezanje vozila , i cijeli set vezice za autotransport nisu pribor — oni su razlika između čiste isporuke i potpunog gubitka.

Ovaj vodič pokriva sve: vrste remena, opremu za vuču, osnove vuče s ravnom platformom, podobnost za vuču s ravnom platformom, troškove vuče u stvarnom svijetu i kako se zapravo koristi trake za vezivanje vozila pravi put. Bilo da vučete projektni automobil u radionicu ili postavljate puni auto prijevoz rig, ovo su ti podaci potrebni.

Vrste remenja za pričvršćivanje automobila i remenja za vozila

Uđite u bilo koju trgovinu s opremom za prikolice i zid od remena, mreža i kuka može biti neodoljiv. Evo kako se riješiti buke.

Trake za vozila

Ovo su radni konji automobilskog prijevoza. Trake za zatvaranje vozila upotrijebite mehaničku ručku s čegrtaljkom koja vam omogućuje postupno zatezanje trake sve dok vozilo ne bude čvrsto zaključano. Mehanizam sa čegrtaljkom drži napetost bez klizanja — što je nešto što osnovne trake s bregastom kopčom jednostavno ne mogu jamčiti tijekom duge vožnje.

Za većinu osobnih automobila, set od četiri trake za zatezanje vozila ocijenjeno na 3333 lbs WLL (ograničenje radnog opterećenja) svaki je stiardna početna točka. Za kamione, terenska vozila ili bilo što preko 5000 lbs, prijeđite na trake s ocjenom od 5400 lbs WLL ili više.

Nekoliko stvari na koje treba obratiti pozornost pri kupnji:

• Širina trake: 2 inča je minimum za automatsku upotrebu; 4-inčni je bolji za teža vozila
• Vrsta kuke: Ravne kuke bolje rade na tračnicama okvira; J-kuke su univerzalnije
• Duljina remena: 20–30 stopa daje dovoljno labavosti da se dosegne sidrišna točka iz bilo kojeg kuta
• WLL ocjena: Uvijek otisnuto na naljepnici — ako nema naljepnice, ne vjerujte remenu

Trake za vezivanje automobila u odnosu na trake za vezivanje za prikolicu i trake za vezivanje za automobile

Ova tri pojma zvuče slično, ali opisuju malo različite proizvode namijenjene različitim slučajevima upotrebe:

Ako vikendom vozite osobnu prikolicu, trake za automatsko vezivanje pokrivat će te. Ako profesionalno selite vozila ili redovito vučete nešto teže od 4000 lbs, idite ravno na auto prijevoz tie down straps — dodatni nazivni kapacitet je jeftino osiguranje.

Traka za vuču automobila

An automobilski remen za vuču stalno se brka s trakama za vezivanje, ali one služe u potpuno različite svrhe. A remen za vuču izgrađen je za dinamičko vraćanje — povlačenje zaglavljenog ili onesposobljenog vozila drugim vozilom. Obično se izrađuje od najlona, ​​koji ima prirodno rastezanje ugrađeno u tkanje. Ta elastičnost apsorbira silu otkidanja kada se vučno vozilo olabavi, štiteći oba vozila od iznenadnih udarnih opterećenja.

Nikada nemojte koristiti vučnu traku za automobil kao pričvrsnicu za prikolicu. Rastezanje koje ga čini izvrsnim za oporavak čini ga opasnim kao statičko ograničenje — vozilo će se pomaknuti i nastavit će se kretati.

Mreža za teret za automobile i mreža za teret za bicikle

An automobilska mreža za teret nije dizajniran da drži auto - dizajniran je da drži sve ostalo. Alati, rezervni dijelovi, kacige, torbe s opremom — sve što je labavo u krevetu kamiona ili prikolici što bi moglo postati projektil pri brzini na autocesti biva zarobljeno u teretnu mrežu. Obično su bungee stila ili fiksne mreže i pričvršćuju se na krevetske ograde, džepove za kočiće ili D-prstenove.

A mreža za teret na biciklu je manja, rastezljivija verzija napravljena za pričvršćivanje bicikala ili laganih dijelova motocikla. Dobro se uklapaju u mekane torbe ili dodatke na nosaču bicikla, ali su dopuna — ne zamjena za prave trake za kotače nosača bicikla prilikom učvršćivanja stvarnih kotača.

Trake za kotače nosača bicikla

Trake za kotače nosača bicikla su vezice u obliku petlje koje se omotavaju oko gume i pričvršćuju je za nosač ili šinu prikolice. Za motocikle na otvorenim prikolicama one sprječavaju prevrtanje povlačenjem kotača ravno prema dolje u platformu. Za bicikle s pedalama na nosačima za vuču, one sprječavaju ljuljanje kotača s jedne na drugu stranu pri brzini.

Potražite trake s kukicama prekrivenim mekom gumom ili tkaninom — gole metalne kukice na aluminijskom naplatku uzrokovat će štetu, osobito na duljim putovanjima s vibracijama na cesti.

Oprema za vuču automobila: što vam je potrebno

Trake za vezivanje za automobile središnji su, ali potpuni oprema za vuču automobila postavljanje ima nekoliko drugih komponenti koje su jednako važne.

Popis pune opreme

The trake za vezivanje vozila for trailer uđite zadnji, nakon što je vozilo začepljeno i postavljeno. Sve ostalo postavlja pozornicu.

Raspodjela opterećenja

Prije nego pokrenete singl remen za vezivanje vozila , provjerite je li vozilo ispravno postavljeno na prikolici. Opće pravilo je 60% težine tereta na prednjoj osovini prikolice. Prevelika težina iza osovine stvara ljuljanje prikolice — jedan od najopasnijih uvjeta kada vučete prikolicu na autocesti.

Razumijevanje vuče i prijevoza kamiona s ravnim platformama

Većina ljudi ne razmišlja o razlici između metoda vuče sve dok nešto ne pođe po zlu. Sportski automobil sa stražnjim pogonom koji se vuče s pogonskim kotačima na tlu. AWD crossover vukao se na kolicima za vuču s podignutim prednjim kotačima i stražnjom osovinom koja se vrtjela na suho. Ovo su stvarni scenariji koji uzrokuju stvarnu štetu — i upravo zbog njih imamo razumijevanje vučna platforma stvari prije nego što vam ikada zatreba.

Što je vuča s ravnom platformom?

Vuča s ravnom platformom znači da se vozilo koje se prevozi vozi na ravnoj platformi sa sva četiri kotača potpuno podignuta od tla. Vučeno vozilo nikamo ne ide vlastitim pogonom - samo stoji na palubi, osigurano trake za vezivanje auto prikolice or trake za zatezanje vozila , i nosi se do odredišta.

Ovo se općenito smatra najsigurnijom dostupnom metodom vuče iz nekoliko razloga:

• Bez okretanja pogonskog sklopa nema rizika od oštećenja prijenosa ili diferencijala
• Vozilo je u potpunosti vidljivo i pregledno tijekom transporta
• Radi s gotovo svim vozilima bez obzira na konfiguraciju pogona (FWD, RWD, AWD, 4WD)
• Vozila s malim dometom koja ne mogu voziti kolica za vuču čisto na ravnu palubu s odgovarajućim rampama
• Oštećenje od smeća na cesti lakše je spriječiti pravilnim automobilska mreža za terets i pokriva

Kompromis je cijena i veličina opreme. Kamioni za vuču s ravnom platformom su veći, skuplji za rukovanje i manje upravljivi u uskim urbanim područjima od kamiona s dizalicama na kotačima. To se ogleda u cijene auto vuče — usluga s ravnom platformom obično je 20–40% veća od standardne vuče s dizalicom kotača za istu udaljenost.

Što je kamion s ravnom platformom?

Kamionski prijevoz s ravnom platformom je potpuno druga životinja. Gdje vučna platforma se bavi izvlačenjem vozila i autoprijevozom, kamionski prijevoz s ravnom platformom je disciplina komercijalnog tereta usmjerena na preveliki, teški ili nezgrapno oblikovani teret koji ne stane u standardnu zatvorenu prikolicu.

Građevinski čelik, teška oprema, veliki vozni parkovi, montažni građevinski dijelovi — sve se to kreće kamionima s ravnom platformom. Dizajn otvorene palube omogućuje utovar sa strane, s vrha ili straga pomoću dizalica, viličara ili specijalizirane opreme za utovar. Nema zidova ili krova oko kojih bi se moglo raditi, niti ograničenja visine samog tereta (izvan zakonskih dopuštenja).

Od a trake za vozila perspektiva, kamionski prijevoz s ravnom platformom zahtijeva ozbiljne sigurnosne sustave. Utovar više vozila na komercijalnom tegljaču koristit će kombinaciju auto prijevoz tie down straps , veziva lanaca i mreža za kotače ocijenjena znatno iznad opreme potrošačke klase. Opterećenja su veća, udaljenosti veće, a posljedice kvara razmjerno gore.

Vuča s ravnom platformom u odnosu na vuču s dizalicom na kotačima: izravna usporedba

Ako se ikada nađete u situaciji da je kamion za vuču koji se pojavi dizalica kotača, a vi vozite vozilo s pogonom na sve kotače ili sva četiri kotača, vrijedi zatražiti posebno platformu. Dodatno čekanje i moguća razlika u troškovima daleko su manje bolni od oštećenog prijenosnog kućišta.

Što je vučeno vozilo? Objašnjenje vuče na ravnoj površini

Što je vučeno vozilo?

A vučeno vozilo je svako vozilo koje pokreće drugo vozilo, a ne vlastitim pogonom. U svakodnevnoj uporabi pojam pokriva sve, od pokvarene limuzine na platformi do Jeepa koji se vuče iza kampera u više država.

Postoje tri osnovne metode vuče vozila:

Koji se kamioni mogu vući ravno?

Vuča na ravnoj površini — ponekad se naziva i vuča s četiri dolje ili vuča gumenjakom — znači da sva četiri kotača ostaju na cesti dok se vozilo vuče. Popularan je u svijetu kamp vozila jer u potpunosti eliminira potrebu za prikolicom. Ali sigurno radi samo na vozilima čiji pogonski sklop može tolerirati dulje okretanje bez rada motora.

Koji se kamioni mogu vući ravno svodi se na jednu stvar: odobrenje proizvođača. Ako u korisničkom priručniku izričito nije navedeno da se vozilo može vući na ravnoj površini, pretpostavite da ne može.

Vozila koja su općenito odobrena za vuču ravnih vozila imaju zajedničke karakteristike:

Kamioni i SUV-ovi sa stalnim pogonom na sve kotače ili automatskim mjenjačima bez neutralnog položaja prijenosnog kućišta gotovo nikad nisu odobreni za vuču ravnog vozila. Crpka koja podmazuje mjenjač radi samo kad je motor uključen — vucite ih četiri puta prema dolje i te će komponente raditi na suho stotinama milja.

Ako niste sigurni ispunjava li vaše određeno vozilo uvjete, korisnički priručnik je jedini mjerodavni izvor. Popisi trećih strana na mreži zastarijevaju jer proizvođači ažuriraju pogonske sklopove između godina modela.

Kako pravilno učvrstiti vozilo trakama za pričvršćivanje

Znajući koji trake za vezivanje za automobile kupiti je samo pola posla. Njihova ispravna uporaba je mjesto gdje većina ljudi - uključujući iskusne prijevoznike - čini pogreške koje ugrožavaju sigurnost, a da toga nisu svjesni.

Korak po korak: osiguranje vozila na prikolici

Korak 1 — Provjerite svoje naramenice prije svake upotrebe

Prije nego što dodirnete vozilo, prođite kroz svaki remen za vezivanje vozila u svom priboru. Potražite:

• Pohabana ili izrezana traka bilo gdje po duljini
• Izblijedjela ili nedostaje oznaka WLL (ako je nema, povijest remena je nepoznata)
• Savijene, napuknute ili korodirane kuke
• Mehanizmi sa čegrtaljkom koji se ne zabravljuju čisto niti otpuštaju glatko

Remen koji izgleda 90% u redu nije u redu. Mreža se razgrađuje od izlaganja UV zračenju, kemijskog kontakta i opetovanog opterećenja — i ne pokazuje uvijek očita oštećenja prije nego što pokvari pod opterećenjem.

Korak 2 — Ispravno postavite vozilo

Vozite ili vitlajte vozilo na prikolicu s približno 60% njegove težine ispred osovine prikolice. To održava težinu jezika prikolice u pravom rasponu - obično 10-15% ukupne težine prikolice - što sprječava njihanje kada vučete prikolicu brzinom na autocesti.

Korak 3 — Podmetnite kotače

Čvrsto postavite klinove na prednje i stražnje strane najmanje dvije gume prije nego što uklonite bilo kakvu opremu za utovar ili počnete trčati trake za automatsko vezivanje . Vozilo se ne bi trebalo moći otkotrljati ni u jednom smjeru nakon što je blokirano.

Korak 4 — Odredite svoje sidrišne točke

Na strani prikolice koristite fiksne D-prstenove ili E-tračne sidrišne točke predviđene za opterećenje. Izbjegavajte omatanje remena oko golih tračnica prikolice bez odgovarajućeg sidra — remen se može pomaknuti i izgubiti kut pod opterećenjem.

Korak 5 — Povucite trake pod ispravnim kutom

Trake za zatvaranje vozila najbolje funkcioniraju kada se kreću pod kutom od 45 stupnjeva od sidrišne točke na vozilu dolje do sidrišne točke na platformi prikolice. Ovaj kut pruža i pritisak prema dolje kako bi se vozilo zadržalo na mjestu i bočni otpor kako bi se spriječilo pomicanje s jedne na drugu stranu. Trake koje idu previše strmo (blizu okomice) gube svoje bočno ograničenje. Trake su previše ravne (blizu vodoravne) i gube opterećenje prema dolje. 45 stupnjeva je praktična slatka točka koja pokriva oba smjera istovremeno.

Korak 6 — Zategnite čegrtaljke

Obradite suprotne kutove u paru — prvo prednji lijevi i stražnji desni, zatim prednji desni i stražnji lijevi. To održava opterećenje uravnoteženim dok stvarate napetost. Zategnite svaki remen dok se remen ne zategne i dok vozilo čvrsto ne sjedne na ovjes bez pretjerane kompresije. Uobičajena referentna točka: guma na svakom uglu i dalje bi trebala izgledati kao normalna napumpana guma, a ne zgnječena uz rub. Ako je bočna stijenka izbočena prema van pod zategnutošću remena, otišli ste predaleko.

Korak 7 — Pričvrstite sigurnosne lance

Trake za vezivanje vozila za prikolicu primarno su ograničenje, ali sigurnosni lanci su rezerva koja hvata sve ako udica zakaže ili čegrtaljka popusti. Provucite ih prekriženo ispod jezika prikolice u obliku slova X — ovo će uljuljkati jezik ako padne, umjesto da ga pustite da se zarije u cestu.

Korak 8 — Provjerite nakon prve milje

Zaustavite se nakon prve milje putovanja i fizički provjerite svaku automobilski remen za vezivanje . Remenje se pod početnim opterećenjem naliježe na kuke i sidrišne točke, a ono što je bilo usko na prilazu možda se malo opustilo nakon što se prikolica pokrenula. Ponovno zategnite sve što je pomaknuto, a zatim ponovno provjerite svakih 50–100 milja na duljim relacijama.

Uobičajene pogreške koje ugrožavaju sigurnost

Pohranjivanje i održavanje traka za pričvršćivanje automobila

Trake za vezivanje za automobile traje znatno dulje uz osnovnu njegu:

• Držite ih dalje od izravne sunčeve svjetlosti kada se ne koristi — UV je primarni neprijatelj poliesterskih mreža
• Isperite sol s ceste nakon zimskog transporta prije skladištenja
• Nikada nemojte skladištiti mokro — plijesan slabi vlakna mreže iznutra prema van
• Labavo namotajte umjesto oštrog presavijanja - ponovljeni nabori oslabljuju tkaninu na tim točkama tijekom vremena
• Čuvajte čegrtaljke podmazane — kap laganog ulja na mehanizmu papučice sprječava koroziju koja uzrokuje ljepljivo otpuštanje pod opterećenjem

Kvalitetan set trake za zatezanje vozila ako se ispravno uskladište, izdržat će nekoliko skupova jeftinijih alternativa koje se bace u kantu za smeće u prikolici i zaborave do sljedećeg prijevoza.

FAQ: Što ljudi zapravo žele znati

Većina pitanja o automobilske spojnice , trake za vozila , i vuča ne uklapaju se uredno u vodič s uputama. Dolaze na prilazu, uz rub ceste ili neposredno prije prve duže vožnje kada netko shvati da nisu tako spremni kao što su mislili. Ovo su pitanja koja se najčešće pojavljuju - na koja se odgovara direktno.

P: Kako mogu znati jesu li moje trake s čegrtaljkom još uvijek sigurne za korištenje?

Oznaka WLL je početna točka, ali vam samo govori za što je remen bio ocijenjen kada je bio nov. Ono što vam ne govori je što se dogodilo od tada.

Bilo koji od ovih kvarova dovoljan je razlog da se taj remen povuče iz usluge. Trake za zatvaranje vozila nemojte puno upozoravati prije nego što ih puste — u trenutku kad mreža izgleda ozbiljno oštećena, možda već radi znatno ispod svog nazivnog kapaciteta. Kao opće pravilo, čak i dobro održavan trake za vezivanje za automobile koji se redovito koristi treba zamijeniti svakih 3-5 godina. Remenčići koji se koriste u teškim uvjetima - slani zrak, izloženost kemikalijama, ekstremna vrućina - zahtijevaju češću procjenu.

P: Koliko traka za pričvršćivanje automobila trebam?

Savezni minimum prema 49 CFR Part 393 je četiri auto prijevoz tie down straps za svako vozilo ispod 10.000 lbs bruto težine. Po jedan u svakom kutu, pričvršćen za okvir ili označene točke za pričvršćivanje. To je pod, a ne preporuka. Profesionalni autotransporteri obično imaju šest remena na standardnom putničkom automobilu - četiri na uglovima plus dva dodatna remena preko osovina ili kroz kotače pomoću mreža za kotače.

Više naramenica znači i više redundantnosti. Ako se jedna kuka olabavi ili se jedan čegrtalj neočekivano otpusti, tri preostala remena uz pravilnu napetost mogu držati teret dok se povlačite i riješiti problem. Dvije trake koje rade isti posao nemaju prostora za pogreške.

P: Koja je stvarna razlika između remena za vuču automobila i remena za spas?

Remen za oporavak djeluje tako da se rasteže dok vučno vozilo ubrzava, pohranjuje energiju poput opruge, a zatim otpušta tu energiju kao kontrolirani trzaj koji oslobađa zaglavljeno vozilo. To isto elastično ponašanje čini ga potpuno neprikladnim kao a remen za vezivanje vozila — omogućit će kretanje pod statičkim opterećenjem, što ruši cjelokupnu svrhu. Ako vam netko da remen za oporavak koji ćete koristiti kao automobilska veza , odbijte.

P: Što zapravo znači WLL i zašto je važniji od čvrstoće na prekid?

WLL označava ograničenje radnog opterećenja. To je najveće opterećenje koje remen može podnijeti tijekom normalne, opetovane upotrebe. Čvrstoća na kidanje je opterećenje pri kojem će remen katastrofalno otkazati u jednom testnom povlačenju. Odnos između to dvoje je faktor sigurnosti — obično 3:1 ili 4:1 za trake za zatezanje vozila and auto prijevoz tie down straps .

Uvijek odredite svoju veličinu trake za vezivanje za automobile na WLL, nikada na prekidnu čvrstoću. Broj lomne čvrstoće postoji kao referenca u inženjerstvu - to nije cilj prema kojemu treba raditi. Uvjeti u stvarnom svijetu, uključujući vibracije, udarna opterećenja kada prikolica udari u neravninu i ponovljeni ciklusi opterećenja, sve to smanjuje ono što remen može sigurno podnijeti u usporedbi s čistim laboratorijskim testom povlačenja. Remen s oznakom prekidne čvrstoće od 10 000 lbs s WLL-om od 3333 lbs trebao bi se tretirati kao remen od 3333 lb. Točka.

P: Je li automobilska mreža za teret zamjena za trake za pričvršćivanje na vozilu?

Ne — i ova je razlika dovoljno važna da o tome budemo izravni. An automobilska mreža za teret dizajniran je za rasuti, lagani teret u krevetu kamiona ili prikolici. Spriječava odskakanje alata, torbi i opreme pri brzini. Nije projektiran za bočne sile, vertikalna opterećenja ili stalnu napetost koja trake za vezivanje vozila for trailer aplikacije zahtijevaju.

Koristite pravi alat za pravi posao. Trake za vezivanje vozila osigurati vozilo. Mreže za teret upravljaju svim ostalim.

P: Rade li trake za pričvršćivanje vozila drugačije na aluminijskoj prikolici u odnosu na čeličnu prikolicu?

The trake za zatezanje vozila rade na isti način bez obzira na materijal prikolice. Ono što se mijenja je gdje i kako ih usidriti.

Na aluminijskoj prikolici izbjegavajte prekomjerna točkasta opterećenja na samu površinu palube. Upotrijebite hardver za sidrenje koji raspoređuje silu preko većeg područja i češće provjeravajte hardver za sidrišnu točku - aluminij se stvrdnjava i zamara drugačije od čelika pod ponovljenim ciklusima opterećenja. The trake za vezivanje vozila for trailer ne zanima me od čega je napravljena prikolica. Vaše sidrišne točke rade.